热熔型防水涂料聚合物改性沥青 PB（I）防水层中间设胎体增强材料的一些介绍：
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增强防水层强度
胎体增强材料可以有效提高防水层的整体抗拉强度，避免防水层在受到外力拉伸（比如基层变形、温度变化产生的伸缩应力等情况）时轻易出现裂缝或破损，使其能够更好地保持完整的防水功能。
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提高抗穿刺能力
对于防水层可能面临的一些尖锐物体穿刺风险，例如施工过程中后续工种施工时掉落的小型尖锐工具、基层表面不平整处存在的硬物等，胎体增强材料能够起到缓冲和阻挡作用，降低防水层被穿刺破坏的可能性。
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分散应力
在防水层因温度变化热胀冷缩或者基层有微小位移等情况下，胎体增强材料可以将产生的应力分散到较大的面积上，防止应力集中在局部导致防水层局部损坏，有助于延长防水层的使用寿命。
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聚酯无纺布
它具有较高的强度和较好的耐水性、耐腐蚀性，纤维之间相互交织，能够与聚合物改性沥青很好地粘结在一起，形成稳定的复合结构，在增强防水层性能方面表现出色，而且柔韧性也相对较好，能适应一定程度的基层变形。
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玻纤网格布
以玻璃纤维为主要原料编织而成，具有较高的抗拉强度，能有效增强防水层的抗拉伸能力。其网格状结构有助于沥青更好地附着和渗透，进一步提升整体的粘结性能和防水效果，但相对来说柔韧性稍差一些，在使用时要注意避免过度弯折导致纤维断裂。
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铺设前基层处理
基层表面要平整、坚实、干燥、清洁，无起砂、空鼓、裂缝等缺陷，这样才能保证胎体增强材料铺设后与基层以及防水层各层之间粘结牢固。需要将基层上的杂物、灰尘等清扫干净，并按要求涂刷基层处理剂等进行预处理。
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铺设要求
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胎体增强材料应铺贴平整，不得有褶皱、空鼓等现象。铺贴时可采用湿铺法或干铺法，湿铺法就是先将胎体增强材料浸满热熔型聚合物改性沥青后再铺贴到基层上；干铺法则是先将其铺设好，再用热熔型沥青进行涂刷浸透，使其充分粘结。
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相邻的胎体增强材料之间应搭接，搭接宽度一般要符合相应的施工规范要求，通常不宜小于一定数值（如 100mm 等），以保证防水的连续性和整体性。
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在铺设过程中，施工人员要注意操作手法，避免在胎体增强材料上过度踩踏、拖拽等造成其损坏，影响最终的防水效果。
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后续施工衔接
铺设好胎体增强材料后，要及时进行上层防水层的施工，确保各层之间能够趁热粘结良好，形成完整的防水体系。同时，后续施工过程中也要注意对已铺设防水层的保护，防止被其他施工工序破坏。
在热熔型防水涂料聚合物改性沥青 PB（I）防水层中合理设置胎体增强材料并严格按照施工规范操作和检验，对于保障防水层的高质量和长久防水性能有着重要意义。
4月15日，郑州至洛阳高速公路（简称郑洛高速）后寺河特大桥最后一节塔柱浇筑完成，主塔结构顺利封顶，标志着后寺河特大桥索塔施工完成，将转入主梁施工阶段。
郑洛高速是国家交通运输领域新型基础设施建设重点工程，也是全省“双百工程”和高速公路“13445工程”重点项目，位于郑州市、洛阳市境内，全长99.013公里，概算总投资201.67亿元。该项目由河南中原高速公路股份有限公司投资建设。后寺河特大桥上跨后寺河，是郑洛高速全线控制性工程之一。
