桥面防水聚氨酯防水涂料是一种高性能的防水涂料，主要用于桥面的防水保护。该涂料具有优异的耐候性、耐化学性、耐磨性和耐水性，能够有效地防止桥面受到水的侵蚀和损害，延长桥梁的使用寿命。

桥面防水聚氨酯防水涂料的主要成分是聚氨酯树脂，它具有优异的粘结性和强度，能够牢固地粘结在桥面上，形成一层坚固的防水层。同时，该涂料还含有多种添加剂，如颜料、填料、稀释剂等，以提高涂料的性能和施工性能。

桥面防水聚氨酯防水涂料的施工比较简单，可以采用刷涂、喷涂等方式进行。在施工前需要对桥面进行清洁和处理，以确保涂料能够牢固地粘结在桥面上。施工后需要进行充分的干燥和固化，以确保涂料能够发挥 的防水效果。

桥面防水聚氨酯防水涂料用于路桥防水施工前的准备工作：
（一）在防水粘结层施工前
1、要求水泥混凝土桥面做到平整、干燥、干净、无浮浆、无油污、无钢筋等突起硬物
处理方法为:
1、凸起,可用打磨机研磨或用凿石锤等整平;对钢筋突起切割到根部,除锈后用环氧树脂处理端部;
2、凹陷,对于裂缝类,应先凿成V型,清除杂物后用同标号水泥砂浆填充;对凹陷面积较大又较平缓的地方凿一浅沟至横向低侧,以利排水;
3、浮浆松散、剥落等可用洗刨机等清除;
4、油物,可用苏打水分解清除或用氧雀火焰枪烧,不c底的应凿除至无油迹;控制桥面板的平整度小于5mm,但应平整且粗糙而非光滑以使防水粘结层与水泥混凝土间形成足够的摩擦力,抵御重载车辆制动引起的层间剪切力。桥头搭板假缝严格按照图纸要求垫注橡胶沥青填缝料。防水粘结层施工前要c底清除在桥面及搭板上的灰尘、石屑、砂粒等残留物用钢刷、高压水枪清洗,待桥面板无积水、干燥后进行防水粘结层施工。

（二）施工准备
1、SBS防水粘结层采用自行式沥青洒布车,主要有保温沥青箱、加热系统、传动系统、循环喷洒系统、操纵机构以及检查、计量仪表等组成。洒布量的控制由控制洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量等工作参数来实现,正式施工前,须先进行试洒,确定洒布量与沥青洒布车工作参数之间的关系。
2、对洒布车进行必要的检查与保养,如检查油量是否足够,仪表是否正常,管路与接头是否有泄漏,各种操纵装置是否灵活等。
3、涂料装车前,清理好洒布车:c底清理车罐内的原有沥青,清洗汽车底盘,去除泥土杂物,清除所有管道内原有沥青粘结剂。
4、在沥青泵入口或沥青车上加设孔径3mm～5mm滤网,防止沥青池中的杂物进入洒布车,以防堵塞喷嘴,致使桥面不能均匀洒布。
（三）喷涂要求
1、桥面防水聚氨酯防水涂料的加热应在拌和站进行,加温至185℃,洒布车加热系统对沥青进行加热保温,保证沥青洒布时在180℃以上。
2、沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量,并保持整个洒布宽度喷洒均匀,注意洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度,确保能成雾状,与洒油管成15°～25°夹角,洒油管的高度应使同一地点接受2个～3个喷洒嘴喷洒的沥青,不得出现花白漏空,对边部等局部未洒到部位,应进行人工补涂至改性沥青厚度达到要得厚度。
3、在桥面两端用牛皮纸或彩条布或油毛毡等将起点和终点边界铺垫整齐,以便沥青洒布车起步和停洒时不正常状态下喷洒出的沥青落在预先铺垫好的牛皮纸上,并能保持整个现场的清洁。
4、桥面防水聚氨酯防水涂料粘结层厚度要求,洒布车设定洒布质量时应考虑沥青密度及洒布损耗。
5、洒布质量主要通过洒布量和洒布均匀性来衡量,洒布均匀性主要通过观察确定,洒布量通过材料密度转换成洒布厚度确定。喷涂SBS防水粘结层两遍：待d一层涂层干燥再进行d二遍喷涂施工。

（四）交通管制

施工完毕的桥面防水聚氨酯防水涂料，在沥青混凝土面层施工前要进行交通管制，禁止重载车辆通行，其他车辆限制通行，控制车速低于5km/h，不得刹车或调头，以免遭受破坏，同时做好防尘防污染等措施；并且在其上不得任意堆放物品，严防产生人为破坏。在正式施工沥青混凝土面层时，也要注意运输车及摊铺机不能损坏SBS防水粘结层。

道桥专用防水粘结层是一种用于道路桥梁防水的材料，通常由聚合物改性沥青、SBS、APP、高分子防水卷材等材料组成。其主要作用是在桥面防水层和桥面基层之间起到粘结作用，防止水分渗透到桥面基层，从而保护桥梁结构的安全和稳定。

道桥专用防水粘结层具有以下特点：

1. 良好的粘结性能，能够牢固地粘结桥面防水层和桥面基层。

2. 耐水性能好，能够有效地防止水分渗透到桥面基层。

3. 耐候性能好，能够在不同的气候条件下保持稳定的性能。

4. 耐化学腐蚀性能好，能够抵抗酸碱等化学物质的侵蚀。

5. 施工方便，能够快速、简便地施工，提高施工效率。

道桥专用防水粘结层是道路桥梁防水的重要组成部分，能够有效地保护桥梁结构的安全和稳定，延长桥梁的使用寿命。