随着我国高速公路的快速修建,不可避免地要修 筑诸多桥梁,特别是在云南、四川及贵州等多山地区。 桥面铺装与一般路面使用条件的差异导致其使用性能 要求也有许多不同。由于我国目前在桥梁防水层方面 的研究较少,没有取得突破性进展,防水材料性能指标 参差不齐,但总体性能较差,导致桥面铺装出现较大面 积的推移和脱层等病害。究其原因,主要是一些业主 和施工单位对防水层的认识不够,只强调防水层应具 备防水性能,而忽视其还应具备与水泥混泥土基层及 沥青混凝土面层的粘结性能,或者将粘结强度指标定 得过低,并且往往未考虑高温时的粘结和剪切性能。

纤维增强聚合物改性沥青防水涂料PB技术指标

项目                   指标                   试验方法

延伸性              ≥5.5mm                GB/T 16777-2008断裂延伸率         ≥700%                 GB/T 16777-2008低温柔韧性，  -15℃±2℃无断裂纹       GB/T 16777-2008

粘结强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

剪切强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

干燥性(25℃)表干   ≤4h                   GB/T 16777-2008实干   ≤12h                  GB/T 16777-2008

不透水性，0.3 MPa    30min不渗水      GB/T 16777-2008

耐热性160±2℃   ，无流淌和滑动         JC/T 975-2005

抗冻性，-20℃       20次不开裂            西部交通建设科技项目“桥面材料与技术研究”

热碾压后抗渗性：   0.1MPa，30min不透水    JC/T 975-2005

注：粘结、剪切强度测试的是新鲜水泥混凝土与密级配沥青混凝土之间的粘结、剪切强度。

应用范围：

★水泥混凝土桥面的防水粘结

★钢桥面的防水粘结

★复合式路面的防水粘结

★隧道路面的防水粘结

★陡坡路段的防水粘结

★特殊建筑的防水粘结

★屋面防水等

纤维增强聚合物改性沥青防水涂料PB发货物流：

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工程使用案例：

 纤维增强聚合物改性沥青防水涂料PB在云南安(宁)-楚(雄)路试验工程中的应用  云南安楚高速公路K93 +915大桥及K95 +815大桥是两座水泥混凝土桥梁,也是纤维增强聚合物改性沥青防水涂料PB 在云南省的试点工程,总面积为6 000 m 2左右 。云南 省普遍存在桥面铺装层发生推移的现象,其原因主要 是铺装层与水泥混凝土基层之间的粘结强度不够,导 致层间抗剪性能严重不足。同时,又考虑到两座大桥 的铺装下层采用的是防水性能并不突出的AC -25型 沥青混凝土,为了确保铺装下层与水泥混凝土桥面实 现有效粘结,提高铺装层与桥面的抗剪性能,并起到良 好的防水效果,必须适当加大溶剂型粘结剂的用量(厚 度)。

整个施工工序分为3步进行: 

(1)水泥混凝土基层的处理,水泥混凝土桥面状 况较差,表现为:平整度差 、浮浆较多、油类物质污染严 重等 。进场后首先进行水泥混凝土基层的处理,处理 内容包括:基层浮浆的铲除、油污的清洗和各类灰尘杂 质的清理 。

(2)纤维增强聚合物改性沥青防水涂料PB的凃布。考虑到K93 +915大 桥桥面状况,纤维增强聚合物改性沥青防水涂料PB厚度须在0 .3 mm左右(量为0 .5 kg/m 2左右),由于用量较大,为了使纤维增强聚合物改性沥青防水涂料PB充分 挥发,将凃布工艺分为3次完成,大致为: 次涂布 约0 .25 kg/m 2 , 次约0 .15 kg/m 2 ,第三次约0 .10 kg/m 2。

 (3)性能检测 。纤维增强聚合物改性沥青防水涂料PB施工完3 d后进行 了防水性能的测试。通过测定涂布三层纤维增强聚合物改性沥青防水涂料PB的桥面的渗水系数来评价其防水性能。测得的渗透系 数为0。测试结果表明,纤维增强聚合物改性沥青防水涂料PB的防水性能优 良。由拉拔力与拉头面积计算得出的粘结强度在0 .8 MPa左右,试验拉头的破坏位置均发生在溶剂型粘结 剂的内部,而不是纤维增强聚合物改性沥青防水涂料PB与水泥混凝土的界面 处,这与室内试验基本吻合。