材料组成

• 聚合物改性沥青：以石油沥青为基料，通过添加如 SBS 橡胶、多种橡胶等高分子聚合物进行改性，使其具备良好的弹塑性、耐热性、粘结性以及耐温变性能，可适应道桥工程中不同的环境条件和荷载要求。
• 胎体增强材料：常见的有玻璃纤维、聚酯纤维等纤维布。这些材料具有较高的拉伸强度和抗撕裂性能，加入到防水层中可以显著提高防水层的整体强度和耐久性，使其在承受外力作用时不易破损。施工工艺

• 基面处理：先用铣刨机、抛丸机等设备对桥面进行处理，去除表面的松散混凝土、油污、浮浆等杂质，再用高压水枪冲洗， 用吹风机或自然风干等方式确保基面干燥、清洁、坚实。
• 涂刷底涂：将搅拌均匀的胎体增强型防水涂料用滚筒或刷子均匀涂刷一层底涂，用量根据材料说明确定，一般约为 0.5kg/㎡左右，涂刷时要注意避免漏涂和堆积。
• 铺贴胎体增强材料：待底涂干燥后，将裁剪好的胎体增强材料（如聚酯纤维布）平整地铺贴在底涂上，搭接宽度不小于 100mm，并用刮板或辊子将其压实，使其与底涂充分粘结，确保无气泡、空鼓等现象。
• 涂刷面涂：在胎体增强材料上涂刷两层面涂或多层面涂，每层用量约为 0.7kg/㎡左右，涂刷间隔时间根据涂料干燥时间确定，一般为 12 小时左右，确保涂层均匀、无流坠、无气泡，形成完整的防水涂层。

应用范围

• 公路桥梁：包括各种类型的高速公路桥梁、普通公路桥梁等，可有效防止雨水、融雪剂等对桥梁结构的侵蚀，延长桥梁的使用寿命。
• 城市立交桥：城市道路中的立交桥由于交通流量大、结构复杂，对防水性能要求较高，胎体增强型防水层能够满足其防水需求，同时还能承受车辆荷载和振动带来的影响。
• 高架桥：高架桥通常处于较高的位置，暴露在自然环境中，面临着较大的温度变化和风雨侵蚀，道桥专用胎体增强型防水层可以为其提供可靠的防水保护，确保结构安全。